目前，許多城市的公交候車亭製（zhì）作（zuò）類型繁多（duō），候車亭所使用的（de）材料、雨棚（péng）的高（gāo）度及承重柱與機動車道的距離、泊位設置等各不不異，同一條（tiáo）路上往往會呈（chéng）現多種規格的候車亭，有些老舊的（de）村子候車（chē）亭甚至給人們（men）出行帶（dài）來了隱患，下麵（miàn）就帶大師看一看（kàn）這些候車亭帶來的隱患。

1：候車亭（tíng）較簡陋多為臨時站台

2：候車亭離路近大巴車易刮（guā）蹭

3：雨棚設置過（guò）低廣告牌近（jìn）路邊（biān）

4：鋼布局（jú）承重柱雨（yǔ）棚連接薄弱

而仿古候車亭（tíng）向非機動車道內凹入，公交停靠（kào）時便駛離快車道，從而（ér）不再阻（zǔ）礙後麵（miàn）車輛的（de）行駛。對乘（chéng）客來說也更安全（quán），當公交車停靠時（shí），有足夠的處所泊車等待上客，而且可以在高峰時期減少（shǎo）道路擁堵。大（dà）大減少（shǎo）了上麵問題的發生。

注重候車安全（quán）問題的未來規劃：在站亭選址、構成、規模等方麵（miàn），規範都提出了量化（huà）指標，比如要求（qiú）同（tóng）標的目的公交站點間的距離不能（néng）過近，原則（zé）上城市中心區應在500米～800米之間，城市中心區以外應在800米以上。而在站亭（tíng）用（yòng）材、安全要求等方（fāng）麵，卻（què）鮮（xiān）有（yǒu）量（liàng）化指標，規範指（zhǐ）出站亭扶植材料須新型實用，可抵當較大外力衝擊，不易變形等；安全方麵，候車亭站牌該當於交通（tōng）設施保持必要的距離，不得遮擋路燈影響通行等。